西安宝钢磷化电镀锌板 国标价格
4电镀锌装备的发展现状 气刀是控制镀层厚度和均匀度的关键部件,新型气刀采用可调节式整体框架式结构,可以可靠准确地调节气刀与钢带的间隙与角度,调节气刀与锌锅的距离,其刀唇间隙可以自动控制从而保证镀层的平整度和均匀性。锌液中的锌渣是影响电镀锌板表面质量的较重要的因素,在现代化生产线中,已用陶瓷内衬锅取代铁锌锅,用可移动或提升更换的双锌锅来替代镀液转换,用在线测量的探头(Al sensor)和相应的锌液成分控制系统可以严格地测定锌液中的铝和对应的铁含量,可以有效地减少锌渣对电镀锌板表面质量的影响。 利用电磁移动场创造的磁流体动力学封闭(NHD)而设计的垂直型锌锅可取消原始锌锅中的部件,而取得高速、无锌渣、节能、提高锌层表面质量等优点[9]。本法的工作原理是:液态Zn(或Al、ZnAl)合金从锅底流出后进入MHD通道达一定深度时(此深度取决于金属液比重、液面高度、电流大小等因素),由于交流感应器产生的外部电磁移动场在锌液中产生感应电流,此电流与外部电磁场的相互作用而产生电磁力,它作用于金属流体使之向上移动。因而使锌液不能从锅底的开口出流出。当钢带从其底部通道进入锌锅时锌液在通道处始终处于一个位置,而锌锅内不需设任何钢结构件。 为了提高机组运行速度和生产效率,减少面渣和底渣的形成,国外有关研究单位相继开发了“锌垫”技术和“垂直锌锅技术”。“锌垫”技术以液态金属垫的原理工作,钢带被液态金属压力压下通过锌垫,由于不采用沉没辊,从而带来产品表面质量提高、生产效率提高、成本降低,特别适用于高速机组。 由于激光拼焊技术的出现和应用,汽车厂可以将窄幅板焊在一起后使用,这使得用量较小的宽幅板(宽度1800mm以上)的生产已不再是必须的,只是冷轧厂的产品的宽度达到1550mm,即可生产汽车用电镀锌钢板。 这些先进技术装备的不断开发应用,使电镀锌板在汽车制造所用钢材的比例不断上升。例如日本已高达81%、加拿大76%、意大利71、法国70%、德国60%、美国45%。由于合金化电镀锌板成本和质量的优越性,日本汽车界决定到2005年汽车用板全部用合金化电镀锌板,取代现有的电镀锌合金板。 |; |国内的电镀锌板发展现状及趋势 随着中国汽车工业的快速发展,汽车用电镀锌板用量也急剧增加,虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步,引进了多条生产汽车用的电镀锌卷板电镀锌板的生产机组,具备了生产高级汽车钢板的能力,中国发展自己的汽车用电镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止,受生产规模和产品质量的限制国产电镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对电镀锌板的数量和质量的要求,由于机组产品的定位单一,相当一部分国外发展成熟,国外已大量应用于汽车的诸多电镀锌卷板电镀锌板品种,当前引进的生产汽车用的电镀锌板的机组仍然不能生产,中国汽车工业还在大量进口电镀锌。 总体而言我国产汽车用的电镀锌板主要有如下特点: 1)起步较晚,高速发展 我国现代连续电镀锌技术自20世纪70年代才刚起步,不过发展很快,尤其进入90年代成为高速发展期,带来我国表面涂镀层技术新发展。 2)世界距离依然很大 (1) 产品不足,品种奇缺,质量不良 我国目前只有普遍能纯锌产品,表面只是普遍锌花,高速发展的汽车上用的单面电镀锌,双面差厚电镀锌、小锌花、无锌花电镀锌、电镀锌合金化层、IF钢高强度电镀锌等*都没有产品,有的还处于研究试制阶段。 国产钢板电镀锌产品无论是耐蚀性、加工性还是装饰性与国外相应产品都有距离,国产产品缺乏国际竞争力。 (2) 缺少自主知识产权技术 除一些小型机组以外,我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性,多数机组水平不高,一般水平、相似水平技术多,成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多,高新尖产品少,*技术更少。 (3) 小型机组能耗高,污染重 我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型电镀锌机组,年产量数千吨至几万吨,机组技术落后,由于没有燃气设备改用电加热,造成能耗很高。为省投资,生产废液、废料、废气一般没有处理设备,往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求,特有的经营方式,使其仍然占有一定的市场份额。
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